Wrangler 150 Terminali per essere selvaggi

Il Wrangler è un vero 4 × 4 progettato alla vecchia maniera con telaio a scaletta e assale rigido. Contro ogni previsione, non è così imbarazzante sulla strada aperta, anzi. Nelle sequenze di curve strette il vero problema non viene tanto dal telaio quanto dallo sterzo. Sfocato e impreciso a piacimento, francamente non invita alla guida dinamica. In Jeep come in ogni buon americano che si rispetti, noi (Tom) "navighiamo" tranquillamente e in linea retta (il caporedattore mi convoca per scusarsi illico per questa valvola marcia. Uh ... scusa).
In autostrada il comportamento è sano e rassicurante e il Wrangler sa essere relativamente a suo agio per un grosso bullo del genere. I lunghi viaggi non sono neanche lontanamente faticosi come in passato. I proprietari delle vecchie generazioni (ne ho conosciuti alcuni) che hanno sofferto di lunghi viaggi in autostrada sulla strada dell'avventura non lo riconoscerebbero. Detto questo rimane un suv puro e duro e dopo un po' ho comunque finito per sentire la stanchezza placarsi (la posizione di guida abbastanza rigida non è molto rilassante). Una berlina tradizionale rimarrà sempre molto più consigliabile per questo genere di cose. Ma i lunghi viaggi ora sono completamente possibili senza doversi impiccare a metà strada, questo è già tutto.

Durante il leggero restyling del 2011, il blocco 2.8 CRD è passato da 177 a 200 CV. Abbinato alla scelta di un cambio manuale a 6 marce (nostro modello in prova) o, per ulteriori 1,400 €, di un cambio automatico (5 marce), questo motore abbastanza “torquey” (410 Nm a 3200 giri/min per la nostra versione BVM6; il BVA fa meglio con 460 Nm) è più che sufficiente per sfruttare le qualità del Wrangler. Ti piace installare il Fari a led Jeep Wrangler al posto del faro di serie alogeno per aumentare la sicurezza su strada? Ti permette anche di inserirti su una pista veloce in modo sorprendentemente energico nonostante le 2 tonnellate della bestia (2.128 Kg esatti).

Ancora oggi, l'Attaccabrighe rimane un veicolo abbastanza maschile che richiede aderenza. Se il servosterzo è abbastanza leggero, lo stesso non vale per la leva che permette di passare al cambio corto, difficilissimo da azionare. Anche la frizione è abbastanza dura se si tiene conto degli standard attuali. Per quanto riguarda la leva del cambio molto vaga, è (im) precisa come lo sterzo. Ma impugnare con la punta delle dita questa lunga asta metallica attraverso la quale si avverte la minima vibrazione del motore è comunque un vero piacere. Seduto in alto in questa grande macchina quadrata, ti sembra quasi di guidare un camion dell'esercito. Le origini militari dell'Attaccabrighe si possono ancora sentire, ma non ce ne lamenteremo, perché sono questi tratti della personalità che rendono l'esperienza così unica.

E per chi vuole spingere fino in fondo il sogno americano, la Wrangler è disponibile anche con il V3.6 286L PENTASTAR da 6 cv. Da riservare ai puristi che amano andare regolarmente alla pompa... Da parte sua, il blocco CRD è sorprendentemente sobrio. Su tutta la durata di questo test, il consumo medio visualizzato è stato di circa 10 litri/100 km, niente male per un mostro del genere! Grazie allo Stop&Start che deve aver aiutato molto (in teoria permette di ridurre i consumi di circa il 12% sulla nostra Wrangler CRD). Va anche notato che l'Attaccabrighe non è una trazione integrale permanente. Quando non hai bisogno di 4WD, può diventare propulsione, risparmiando ancora un po' di carburante.

Fuori pista, il Wrangler rimane con alcuni altri (Land Rover Defender in particolare) uno dei padroni indiscussi della traversata. Nonostante alcune deviazioni fuori dai sentieri battuti, purtroppo non siamo riusciti a metterlo alla prova sulla traversata pura. La sessione era programmata ma è stata annullata all'ultimo momento. Lo teniamo sotto il gomito per la prossima volta. Ma la reputazione dell'Attaccabrighe in questa zona lo precede e so in anticipo che, nonostante i suoi 73 anni, questo nonno capace di arrampicarsi sugli alberi non deluderà.