Prova la moto d'avventura BMW F850GS

La mediana del GS non è un agnellino. È vero che si presenta come un'opzione più accessibile per un pubblico per il quale il 1200 è un po' troppo grande, ma all'esterno conserva ancora l'aspetto di un lupo. E questo ci piace.

Come se ti stessi guardando. Dopo i bei mesi maturati con l'idea – da soli e con il partner – di acquistare un maxitrail, finalmente ti avvicini all'emblematica GS Adventure. Ti piacciono le sue forme grandi, le sue dimensioni, la potenza del suo aspetto e quanto ti sta bene una BMW, ma cosa succede se si scopre che 1250 sono troppi centimetri cubi? Bene, si scopre che c'è una GS che è grande fuori ma un po' più contenuta all'interno, e si chiama 850 Adventure.

Abbiamo avuto l'opportunità di testarlo a fondo su uno dei percorsi organizzati dalla gente del Moto Club La Leyenda Continúa, che ha collocato la "piccola" Adventure in un ambiente amichevole e ostile allo stesso tempo. Amico perché l'alta concentrazione di GS nello stesso luogo lo faceva ritrovare quasi come una famiglia, e ostile perché proprio quando era circondato da un pubblico esperto di GS, tutti erano tentati di analizzarlo e scrutare tutto nel dettaglio.

Tuttavia, il suo aspetto massiccio ha ingannato molti che pensavano che questa avventura fosse la 1250. "Oh, quella è la 850!" "...ma è enorme" "Vediamo, fammi sedere..."

In effetti, la "pelle" dell'otto e mezzo la fa assomigliare ancora di più alla sorella maggiore, ma quello che nasconde al suo interno è un motore con una gamma più ampia di potenziali clienti e un concetto più razionale per molti utenti GS. , compresi alcuni di coloro che sono già proprietari della 1200 o 1250.BMW F850 GS Adventure

Il bicilindrico – questo in linea e non boxer – ci offre 95 CV che più che soddisfano le esigenze di un'alta percentuale della popolazione GS e, inoltre, una coppia di 92 Nm a 6,250 giri/min che contribuisce alla sensazioni di una moto più grande e che le sue altezze, dimensioni e peso maxi-trail siano davvero gestibili.

Tutto ciò contribuisce anche a un'ergonomia molto naturale che facilita anche la consueta maneggevolezza del piede nelle incursioni fuoristrada che ne facciamo e all'ampio repertorio di elettronica che l'Adventure equipaggia di serie, come il controllo di trazione ASC - controllo automatico di stabilità – commutabile per l'uso sul campo o modalità di guida «Strada», che interviene su ABS e ASC per il normale uso su strada, o modalità «Pioggia», che regola entrambi i sistemi per la guida sul bagnato.

La 850 che abbiamo portato con noi per il weekend ha equipaggiato, oltre alla dotazione di serie, l'intero catalogo degli extra offerti da BMW per permetterci di vivere ancora di più l'esperienza.



Quindi, poiché è arrivato anche con le modalità "Enduro" e "Dynamic" - in cui le dotazioni di sicurezza standard cambiano da ABS e ASC ad ABS Pro e DTC - abbiamo colto l'occasione per uscire dal nero e fare alcuni chilometri a terra di sulla strada per il campo base del concentramento. Vi ricordate l'impianto di illuminazione di Faro principale BMW F800GS? Non si adattano l'uno all'altro. La modalità Enduro ammorbidisce notevolmente la risposta dell'acceleratore per affrontare l'uscita di curva su ghiaia con grande sicurezza, ma se vuoi una modalità meno interventista e goderti un utilizzo leggermente più estremo, hai Dynamic, che disattiva anche l'ABS a quello non solo più divertenti le uscite di curva, ma anche gli ingressi con la moto incrociata per quanto la tua competenza ti consente.

BMW F850GS Avventura

Da buon trail runner con una comprovata esperienza, nel complesso la GS 850 Adventure si comporta in modo fenomenale in quasi tutti i territori, con una maneggevolezza impeccabile ad alte e basse velocità.

Per parlare del comportamento di questo GS in città, bisogna farlo in due sezioni: con e senza valigie. L'immagine dell'Adventure è strettamente legata alle sue resistenti appendici laterali in alluminio, ma dimenticatele per muovervi comodamente tra le auto. Senza di loro, come ogni trail, beneficia dell'altezza del manubrio che sta sopra i maledetti specchietti delle auto, di un ampio angolo di rotazione e di un motore molto maneggevole sia ai medi che ai bassi regimi.

L'altro territorio naturale dell'Avventura. È un viaggiatore con tutte le lettere ed è fatto per divorare chilometri di asfalto sia sulle strade tortuose di un passo – anche con valigie e bauletto a pieno carico – che in autostrada, dove ha velocità, posizione di guida e comfort . abbastanza per andare a Capo Nord in una volta, anche se, se vai veloce, la protezione del tuo schermo potrebbe essere insufficiente.
Sul campo

È un'avventura e ha la modalità Enduro e Dynamic come extra. Traduzione, questo GS 850 ama la campagna. Ha un'ergonomia molto adatta al fuoristrada e una sospensione molto efficace e versatile per gli ostacoli dei soliti percorsi – attenzione, con i suoi limiti. Inoltre, la posizione di guida è un autentico trail e viene fornita di serie con dettagli come le pedane seghettate, la protezione dell'impugnatura, la protezione del motore e le leve del freno e della frizione posteriori regolabili in altezza, tutti elementi che lo collegano direttamente alla sua concezione Dakarian. originale. Naturalmente, se si va con pneumatici da campagna, in caso contrario, è meglio prenotare l'escursione in campagna per un altro giorno.

La GS 850, rispetto ai maxi-trail di cilindrata maggiore, è una bici più logica. Discorso a parte è se la scelta della moto sia sempre logica, ma la verità è che rispetto alla 1250 offre una gamma di utilizzo più ampia in cui si troveranno a proprio agio sia i più esperti che coloro che non sono ancora così a proprio agio.

Con questa cilindrata, all'inizio, quello che trovi è un uso più giocoso in cui devi accelerare di più le marce, portando le sue possibilità un po' più al limite e sentendo di avere un motore tra le gambe che puoi ottenere di più fuori da . Già il sound dello scarico di serie contribuisce ad esaltare queste sensazioni, che si amplificano ancora di più quando equipaggiato con il silenziatore in titanio Akrapovic che il nostro aveva.

Come dicevamo prima, a prima vista ciò che attira l'attenzione sono le sue dimensioni. La bici è grande, il serbatoio è di 23 l. è ingombrante ma abbastanza stretta alle ginocchia per portarla comodamente in piedi e la sella standard la rende una moto piuttosto alta, ma il marchio propone un vasto repertorio di sedili di diverse misure quasi personalizzati – stiamo parlando di BMW –.

Tuttavia, una volta avviata, la bici sembra tua per tutta la vita. Chi è più avvezzo al 1200/1250, cilindrata a parte, viene colpito dalla diversa gravità di un motore in linea più piccolo, poiché la consueta inerzia del bicilindrico boxer si traduce qui in una stabilità che ben si sposa con le dimensioni della Avventura, facendo cambi di direzione molto veloci, non solo su strada, ma anche sul campo.

Insomma, l'850 è forse il più versatile della famiglia GS. Versatile nell'utilizzo sia su strada che fuoristrada e versatile nella tipologia di utenza, regala sia ai più avvezzi che a chi si porta qualche chilometro in meno sulle spalle, quello che ciascuno gli chiede. Il compagno è ben accolto sotto tutti gli aspetti. Ha maniglie e ampio spazio sul sedile.