Land Rover Defender non dimentica i fondamentali

Dopo aver percorso per decenni la sua sagoma quadrata su tutti i terreni, i campi di battaglia e gli Champs Elysées, il buon vecchio "Land" è partito per una meritata pensione. Arriva la prossima generazione e il nuovo Defender mantiene la stessa ricetta... meglio?

Difficile sostituire un monumento storico come il Defender. Uscito originariamente oltre 70 anni fa e dopo aver saputo tutto, fatto tutto, visto tutto, è stato finalmente superato dalle norme antinquinamento, dai crash test e da altri palpeggiamenti amministrativi. Dopo 3 anni di interruzione e sviluppo del nuovo modello, ecco il sostituto, che porta anche il nome di Defender.

Per sostituire un'icona del genere, Land Rover ha fatto la saggia scelta di non fare un copia e incolla servile del disegno originale. Nessuna sindrome di New Beetle qui, ma un design moderno, estremamente ispirato al concept DC100 che risale al... 2011! Sì, molti dettagli differiscono, ma il disegno nel suo insieme non è così nuovo.

È invariabilmente una Land Rover, lo testimoniano la calandra e le forme rettilinee, così come i discreti richiami del vecchio Defender: firma luminosa in un cerchio, sporgenza del cofano, prese d'aria sullo stesso cofano. Mantiene anche l'apertura del bagagliaio posteriore sul lato, ma così poco pratica nell'uso quotidiano.

Dove spicca chiaramente è nel disegno del montante C, il quarto pannello, nascosto da un imponente quadrato completamente opaco. Che lo riconoscono all'istante nella folla di SUV, bella apparizione Fari a led Land Rover Defender sostituzione, ma anche per attaccare vari accessori come scomparti impermeabili. Lo spirito avventuriero resta presente!
Il Defender esisterà al momento del lancio in 2 lunghezze di telaio: 90 (passo 2.59 cm e lunghezza 4.32 m) e 110 (rispettivamente 3.02 m e 4.76 m). Abbastanza per offrire una versione a 2 porte, che la concorrente Mercedes Classe G non offre più. Un lungo telaio 130 apparirà in seguito. Come si dice nel rugby: “prima i fondamentali”, e il Defender non trascura: sbalzo anteriore e posteriore molto corti, altezza da terra di 291 mm, angoli di attacco di 38°, angolo di uscita di 40° e guado di 90 cm di profondità. Si spera che queste brillanti abilità vengano utilizzate per qualcosa di diverso dall'arrampicarsi sui marciapiedi.

Il telaio adotta una nuova struttura monoscocca in alluminio, molto lontana dal vecchio telaio separato del primo Defender. Saranno 5 le motorizzazioni al lancio, sempre con un aggiornamento tecnologico: 4 cilindri diesel da 2 litri da 200 e 240 CV, diesel da 6 litri 3 litri da 300 CV e a benzina troviamo un 4 cilindri da 2 litri e 300 CV oltre a un motore 6 litri 3 litri da 400 CV con ibridazione leggera e sistema a 48 V. Le versioni ibride ricaricabili arriveranno più avanti nella gamma.

A prima vista, gli interni sono una rivoluzione: strumentazione digitale, touchscreen, inserti in legno, sedili rivestiti in pelle, la mossa di fascia alta sembra ovvia. Eppure Land Rover ha scelto di mantenere le viti a vista, la possibilità di lavare i tappetini con un getto o di esporre ostentatamente la struttura della plancia. Semplice effetto di stile può essere, tanto per rendere "rustico", ma è comunque vero che il Defender non è opulento come il Range e nemmeno il Velar. Il 110 può essere organizzato in configurazioni 5, 6 o anche 7 posti.