Recensione illimitata di Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara

1945: Jeep salva l'Occidente dal giogo nazista. Sette decenni dopo, la Francia, riconoscente, si ficca nei denti 10,000 euro. Avremmo preferito camminare a ritmo e parlare tedesco, o cosa? Che ingratitudine!

Il 2016 è stato un anno crudele per l'umanità. Perché la nostra civiltà ha dovuto accettare l'idea di sbarazzarsi definitivamente di personalità come l'icona pop David Bowie, il re della sape Papa Wemba, il geografo Jean-Christophe Victor (figlio di Paul-Emile), ma anche d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali e Carrie Fisher… E questo senza contare Yvette Henry, decano (89) del villaggio di Azannes (55, Mosa), e che nessuno sapeva e che generalmente non importa, ma non è per questo che è meno importante. La loro presenza e ispirazione ci mancherà. Personalmente, tra l'altro, più Gotlib che Bud Spencer.

Ovviamente, lo scopo di questo paragrafo non è quello di farvi girare il calabrone (siamo su un blog di automobili, ancora, bisogna rilassarsi dal filo), ma di rendervi consapevoli del contesto. Perché abbiamo detto che fa schifo.

Ahimè, la forza dei fatti è imposta agli incantesimi della leggerezza, e anche gli uzbeki si sono persi, poiché anche il loro windsurf celeste dal 1990, Islam Karimov, si è unito alle stelle. È lo stesso per i thailandesi, persi nella nebbia senza Bhumibol Adulyadej, che era il più anziano monarca praticante (1946). Il mondo sta andando in pezzi, fratelli miei.

Ahimè (due volte), non è tutto. Cattive notizie chiamandone un altro, abbiamo perso nel 2016 anche il motore Diesel della Jeep Wrangler: troppo vecchio per superare gli standard Euro 6, il vetusto 2.8 CRD è andato in rottamazione e il 3.6 V6 Pentastar a benzina da 284 cavalli aveva la missione di garantire la transizione da sola. La luce di serie originale è una luce alogena, quindi alcuni proprietari di auto preferiscono cambiare Fari a led Jeep Wrangler invece. Una motorizzazione non semplice da vendere nel nostro bel paese a cui piace tanto tassare l'automobile...

Vista la gravità della situazione, vi offro un momento solenne di meditazione e pertanto vi chiedo di prendervi una pausa per un minuto prima di continuare a leggere questo articolo. Il rispetto e l'omaggio ai morti è importante.

Solo che, i miei fratelli e le mie sorelle, in un grande momento di pietà, forze superiori (appunto, i costruttori di motori di FCA…) sono riusciti a farci resuscitare il motore Diesel della Wrangler! La gioia!

Resta comunque un buon grande 4 cilindri da 2777 cm3, che sviluppa 200 cavalli a 3600 giri/min e 460 Nm di coppia da 1600 giri/min. Un bel cubo grande, quindi, non troppo concentrato sul ridimensionamento, e che di fatto manda un consumo misto ufficiale di 9.1 l/100 e che vale sia 239 grammi di CO2 che 10,000€ di penalità! Ahia.

Avevo provato in passato un Wrangler Euro 5 in BVM6 e sono rimasto piuttosto colpito dalle sue prestazioni, avendo quasi anche scrupoli nell'usare la parola "dinamismo" nei suoi confronti. Allo stesso tempo ho posseduto (o addirittura amato:) un Land Rover Defender 110 per 2 anni ma con i suoi 200 cavalli, il Wrangler mi aveva fatto vedere i sorpassi sotto una luce diversa e con una velocità molto diversa dalla mia venerabile inglese. Da qui l'uso della parola dinamismo: presumo.

Viene imposto il box auto. A sinistra, il comando del cambio

Il Wrangler Euro 6 non è diventato un grande ritardatario, nonostante il suo peso di 2238 chili a vuoto (in questa versione Sahara Unlimited) e il suo Cx equivalente a quello delle scogliere di Etretat: la velocità massima è data per 177 km / h cronometro e il Da 0 a 100 coperti in 11.7 secondi. Non un proiettile di guerra, ma ce n'è ancora abbastanza per superare le Estafettes.

Inoltre, come si riconosce un Wrangler Euro 6? Alla barra luminosa sul tetto? No, questa è un'opzione. Dalle luci di posizione a LED, situate nei parafanghi anteriori? No, anche questa è un'opzione. Dal rivestimento argentato all'interno delle 7 tacche nella griglia? Sì è quello.

E c'è anche una grande differenza: d'ora in poi, la Wrangler Diesel dovrà avere un cambio automatico, un buon vecchio 5 marce. Bene, mi ricorda il recente test del Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Quindi ora che le trasmissioni automatiche hanno 8 o anche 9 rapporti, un BVA5, è sospetto. In un certo senso risale all'epoca in cui René Coty era presidente... Quindi possiamo porci alcune domande molto legittime.

Il divano di Henri Chapier

Ok, Jeep Wrangler 2.8 CRD cambio automatico 5 marce, sdraiati sul divano, è ora di raccontarmi la tua infanzia, le tue frustrazioni e i tuoi desideri, i tuoi traumi... Confidati con me, cambio automatico di Jeep Wrangler.

    BVA di Jeep Wrangler, pattini nella semola?
    Non troppo, no. Molto meno di un Pajero.
    Sei gentile quando passi i rapporti?
    Nell'Enciclopedia Universalis, alla voce "dolcezza", c'è una mia foto!
    E ti piace lavorare e cambiare marcia tutto il tempo?
    Ca, no. Sono un grande feignasse!
    Ah...
    Aspetta, non ho detto tutto. Già, questo mi rende due qualità su tre, e in più ho il merito di non tirare troppo a lungo, il che significa che anche se mi piace uscire, non è male per le copertine...

Ci siamo avvicinati al dramma. Il Wrangler's BVA ha una filosofia: ci sono, ci resto. Quando è su un rapporto, odia stirare quello precedente. È un grande bradipo. All'improvviso, spesso ci troviamo con l'impressione di essere sotto regime, tanto più che il pedale dell'acceleratore è piuttosto duro e la sua corsa è lunga. A media velocità non scala marcia e quasi ci ritroviamo ad andare per inerzia in frenata. Quindi anni '1950!

Sedili in pelle con finitura Sahara

Francamente, ho oggettivamente preferito il BV6 manuale, anche con il suo viaggio in camion, faceva parte dell'umore.

Tuttavia, dovremmo gettare la Jeep nelle ortiche (soprattutto perché con le sue abilità TT, potrebbe trovarla buona!)?

Risposta: no. Perché, certo, la BVA si sottrae un po' al dinamismo di questa macchina. Allo stesso tempo, visto il feeling dello sterzo e le impostazioni del telaio, se volevi entrare in ogni curva come se avessero insultato tua madre, facevi solo un errore di lancio. Con questo motore Euro 6 e questo BVA, la Jeep gioca sulla lista della nonchalance e ha trascorso il periodo di adattamento, gli sta piuttosto bene.

Perché il Wrangler apprezza più dolcemente. Quotidianamente mi è piaciuta la posizione di guida rialzata che aiuta a sentirsi a proprio agio nel traffico, soprattutto se le sue dimensioni sono abbastanza generose (4.75 m di lunghezza, 1.87 di larghezza e 1.84 di altezza), sono anche molto cubiche e quindi in definitiva facili da afferrare. Perché la Jeep si sta gradualmente modernizzando, ma non ha gli ultimi gadget per le auto moderne. Nessuna telecamera per la retromarcia o sensori, andiamo al feeling! C'è certamente il controllo della velocità di crociera, ma nessun avviso di manutenzione della linea o frenata di emergenza; le luci automatiche sono accese, ma nei tunnel dell'Ile-de-France impiegano almeno due terzi della lunghezza prima di accendersi. È vecchio stile ed è fantastico, come le porte antivento rustiche.

Soprattutto perché se il parabrezza corto e dritto genera rumori aerodinamici abbastanza pronunciati, l'infotainment Alpine con GPS integrato genera un buon suono grosso, e permette di godersi il viaggio. L'interno combina sedili in pelle belli e piuttosto comodi, un display GPS touch-screen un po' datato e lento nel suo funzionamento, ma attenersi a questi elementi significherebbe perdere la filosofia della Jeep. Come gli altoparlanti che sono impermeabili (è segnato su quello del bagagliaio), è fatto per andare nel modo più duro, non darsi un genere per fare finalmente la scelta come la pletora di "SUV" che attraversiamo sui nostri viali e che andrà nel panico al primo acquazzone (un acquazzone è un piccolo acquazzone) di neve.

Un vero stato d'animo

Quindi, chi prende prima una Wrangler perché non vuole un SUV classico o una monovolume deve comunque essere sicuro della propria scelta perché la Wrangler è una cosa da uomini. Nonostante la pelle, il sedile posteriore è forse un po' dritto e il bagagliaio è piuttosto generoso, ma la copertura dell'opzione capote morbida (€ 1,500) occupa poco spazio. E rimuovere il tettuccio rigido richiede due ore di lavoro per tre persone (e un po' di spazio per riporlo). Qualcosa uomini, vi dico.

Non che sia particolarmente duro o virile da guidare: anzi, questo monumento della storia si maneggia dolcemente, ancor di più con il cambio automatico che, alla fine e nel corso dei chilometri, si fa apprezzare in serenità dalle sensazioni niente old school ma terribilmente autentico che offre! Questo modo di vedere la strada attraverso il parabrezza verticale e stretto, micidiale. Il senso del dettaglio, con il logo Jeep sapientemente disseminato (base dello specchietto retrovisore, maniglie del vano portaoggetti, cerchioni...), questa sensazione dei comandi, sufficientemente saldi e consistenti senza mai essere duri, questo modo di tagliare la strada, niente di distaccato rispetto alla realtà degli altri automobilisti.

Sì, è un po' rustico...

Sensazioni che ti permeano nel tempo e che alla fine hanno un senso. E infatti i tempi non sono poi così male, con il 5° che tira a 2000 giri a 90 km/h e a 2700 giri a 130. Visto che non si può più andare veloci (i tempi moderni uniscono il progresso alla vera regressione), si potrebbe anche guidare diversamente!

2200 giri/min in 5a marcia a 109 km/h…

E questo, Jeep Wrangler lo fa magnificamente.

La Wrangler è disponibile in 3 allestimenti: la Sport, da 33,400 euro, ha già aria condizionata e cerchi da 16 pollici. Il Sahara (il mio modello di prova) è molto più equipaggiato: pelle, luci automatiche, cruise control, vetri posteriori oscurati, computer di bordo, sedili riscaldati, GPS e Bluetooth, audio Alpine molto corretto, cerchi da 18, hard top modulare... È vale 43,000€ in 5 porte, la 5 porte costa 2,500€ in più della 3 porte. C'è anche la versione Rubicon, nettamente più orientata al TT: non solo ha un'altezza da terra di 223 mm contro i 183 della Sahara, ma ha anche bloccaggi dell'assale anteriore e posteriore, protezioni aggiuntive e barre stabilizzatrici... ma un equipaggiamento un po' meno confortevole, con i sedili riscaldati che sono optional.

Tappetini che odorano di guerra!

Detto questo, a meno che non vi piacciano le traversate estreme, il Wrangler Sahara vi permette già di scappare e senza il rischio di sporcarlo, visto che i tappetini sono studiati per essere lavati con un karcher. Ecco com'è: il mito è altamente fuorviante, ma risulta essere molto coinvolgente con l'uso. Dato per 9.1 nel consumo misto ufficiale, ovviamente ho fatto di più, ma anche in proporzioni non irrealistiche: 12.6 in media, con estremi a 10 l in modalità silenziosa in dipartimentale e 13.5 in autostrada. .

Si parla però anche di un suo sostituto, fedele allo spirito ma basato su una piattaforma inedita, e che avrebbe addirittura una versione ibrida, un nuovo 2.0 turbo benzina, e un più moderno BV8 a 8 rapporti. Se mantiene la filosofia originale, con questo lato del camion ancora un po' insolito ma così accattivante per l'uso, non vedo l'ora di vederlo.