Chevrolet Camaro 3a generazione 1982-1992

Il solo fatto di qualificare un'auto come storica significa darle un ruolo unico. In questa occasione il riconoscimento è dovuto non solo alle realizzazioni più evidenti, ma anche all'aver dimostrato una notevole capacità di adattamento all'ambiente, che altro non è che il contesto storico in cui ha vissuto.

Originariamente la Camaro doveva essere una muscle car, ma i successivi shock petroliferi degli anni '1970 costrinsero questa razza di veicoli a riconvertirsi e adattarsi. Negli Stati Uniti dei primi anni '1980 lo spreco di carburante era un reato nazionale per lo stato. La normativa incide sul consumo massimo, sanzionando severamente il reato di inosservanza. I prezzi del carburante non solo non si rilassano, ma raggiungono un tetto a metà del decennio. Per questa vecchia versione, possiamo offrire il Fari anteriori Camaro Halo di terza generazione sostituzione aftermarket con un prezzo basso.
 
Per questo, il progresso tecnologico del Giappone, comincia a vedere i suoi effetti nella sua applicazione all'industria automobilistica giapponese, che sembra essere più preparata ad affrontare le nuove esigenze del settore, accentuate dalla crisi.

Terza generazione 1982-1992

Ovviamente a Detroit si prendono provvedimenti per cercare di riconvertire questa carenza e nel 1982 Chevrolet mette a disposizione dei propri clienti la terza generazione della Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

La prima cosa che spicca rispetto al suo predecessore è che è più leggera di 230 kg rispetto al modello del 1981. Qualsiasi aspetto che vada a vantaggio delle prestazioni deve essere preso in considerazione e la prima cosa, come in ogni situazione di emergenza, è rilasciare zavorra.

La terza generazione, tuttavia, ha continuato a utilizzare la piattaforma F-Body che ha debuttato la Camaro del 1968. Il design quindi non differiva nell'essenziale, anche se ora l'esterno assume uno stile più spigoloso. Come per il peso, le sue dimensioni sono leggermente ridotte in lunghezza e altezza. Riceve anche un pacchetto aerodinamico e un tetto panoramico in vetro che presiede all'interno anch'esso rinnovato. Lo stile della nuova Camaro era più dinamico e per enfatizzare questo aspetto lasciava alle spalle le comuni sospensioni a balestra per essere sostituite da molle elicoidali al posteriore e ammortizzatori McPherson all'anteriore. La coerenza era fornita da un braccio di reazione che collegava la trasmissione al differenziale.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Il termine successivo dopo "efficienza" è "ottimizzazione". Con esso, l'elettronica diventa protagonista cercando di ridurre al minimo l'impatto che le nuove leggi hanno sui consumi delle auto.

Il passaggio all'iniezione di carburante

In questo modo, il nuovo modello dispone per la prima volta di propellenti dotati di iniezione di carburante.

Venne messa in vendita nelle versioni Sport Coupé, Berlinetta e Z28, con la possibilità di sceglierla in versione coupé-berlina o carrozzeria T-Top. Lo Sport di base ha messo in evidenza un piccolo 2.5 cilindri in linea da 4 litri che ha introdotto l'iniezione del carburante nella gamma. Questa Camaro prese il nome del suo motore GM per essere conosciuto come "Iron Duke" (LQ9) e controllava una potenza di 90 CV. Nel frattempo, i modelli Berlinetta e Z28 sono rimasti ai 145 CV che hanno raggiunto il motore LG5 V4 da 8 litri come prestazioni al top. Questo motore è stato combinato con un cambio manuale a 4 marce o un automatico a 3 marce.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

La gamma di motori inizialmente disponibile era completata dal 2.8 V6 LC1 che erogava 112 CV incorporato nella versione base della Berlinetta, ma che poteva essere richiesto anche come optional per la Sport Coupé. Poco dopo arriva la LU5 “Cross-Fire-Inyection” a chiudere il capitolo dei motori a disposizione della flotta del 1982. La LU5 è un'evoluzione del V5 LG4 da 8 litri che è andato a produrre 165CV grazie alla tecnologia di iniezione del carburante che GM stava iniziando a utilizzare ed è stata commercializzata solo con cambio automatico. I primi tentativi più o meno infruttuosi di applicare questa tecnologia saranno perfezionati per concludere il decennio adattandola completamente alla Camaro.

Auto dell'anno 1982

Due importanti eventi favoriscono la diffusione e la critica della generazione che vede la luce quest'anno. La Camaro è l'auto di passaggio dell'Indianapolis 500 di quel corso, ma è ancora più importante che la Z28 sia stata nominata "Car of the Year" dalla rivista "Motor Trend", portando le 82 vendite a 64,882. per la Z28 e 189,747 per l'intera gamma. L'auto crossover originale presentava un blocco V5.7 da 8 litri, ma la versione successiva offerta al pubblico si stabilì per il 5 litri. Sono state vendute 6,360 di queste repliche.

Camaro 1982 Miglia di Indianapolis del 500

I cambiamenti che arrivano nel 1983 si riassumono nell'incorporazione di un nuovo motore L69/HO (High Output) e nuovi cambi di un rapporto aggiuntivo sia nel manuale che nell'automatico con overdrive (TH700-R4) che viene incorporato ad aprile. Il 5 litri L69 / HO con carburatore a quattro porte diventa il propulsore più potente offerto con la Camaro di quest'anno, portando il tetto a 190 CV. Le vendite rallentano a 154,381 unità totali quest'anno.

Nuovo concetto di tecnologia

Nel 1984 è il modello Berlinnetta a ricevere le modifiche più sostanziali, sotto forma di un nuovo interno con strumentazione digitale.


Chevrolet Camaro Berlinetta del 1984

I primi sviluppi con tecnologia ad iniezione servono a gettare le basi per un uso più razionale del carburante, ma doveva ancora migliorare sostanzialmente e non viene più fornito il controverso motore LU5 Cross-Fire, che non sembra convincere i rispettabili, lasciando il piccolo 4 cilindri LQ9. come unico motore a iniezione dei quattro che compongono il catalogo per quest'anno.

Per quanto riguarda gli optional disponibili, è possibile abbinare al motore L69/HO della Z28 il cambio automatico TH700-R4 incorporato nel 1983.

Camaro IROC-Z

La International Race of Champions è una competizione che si svolge dal 1974. In essa, campioni di diversi sport motoristici internazionali si sfidano in pista utilizzando telai unici. È un evento incentrato interamente sullo spettacolo.

La Camaro faceva parte di quel gioco dal 1974, subendo le modifiche necessarie per soddisfare le aspettative di un'auto da corsa per un evento di questo tipo.

Nel 1985 Chevrolet incorpora l'opzione IROC-Z per la Camaro in diretta allusione a questa competizione.

Nello specifico, poteva essere ordinato per il modello Z28 indipendentemente dal suo motore e il pacchetto includeva sospensioni migliorate e ribassate, pneumatici ad alte prestazioni, barre stabilizzatrici di diametro maggiore, ruote da 16 pollici e badge IROC. Era montato sia con il 5 litri LG4 o L69, sia con l'opzione di un motore a iniezione TPI che già utilizzava la terza generazione della Corvette. Questo motore LB9, anch'esso da 5 litri, erogava 215 CV. Il motore V6 riceverà anche l'iniezione di carburante durante quell'anno, per continuare a sviluppare 135CV (LB8) e sostituire completamente nel 1986 il V6 a carburatore utilizzato fino ad allora.

Tuttavia, nel 1986 venne incorporato un altro motore, quello risultante dalla sostituzione dell'albero a camme dell'iniezione LB9 con quello del blocco carburazione LG4. La potenza finale è ridotta a 190CV.

Un nuovo orizzonte.

Mentre la Camaro difficilmente subirebbe modifiche nell'86 (ad eccezione della terza luce di stop che compare da regolamento) il contesto economico internazionale cambia radicalmente.

Con l'OPEC che tiene alto il prezzo del greggio, altri paesi si avventurano nell'esplorazione, con conseguente aumento della produzione. L'Arabia Saudita cerca di contrastare questo aumento con l'allentamento della propria produzione, fino a quando le pressioni internazionali non fanno sì che l'Arabia Saudita abbandoni questa politica alla fine del 1985 e riprenda i precedenti tassi di sfruttamento. Il risultato è il crollo dei prezzi del carburante nel 1986 e la frenesia dei consumatori che tale rilassamento provoca.

Ecco perché il 1987 porterà diverse sorprese. Il primo è stato il ritorno del modello cabriolet che non veniva prodotto dal 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

E il secondo un nuovo motore da 5.7 litri che cercava di recuperare lo spirito originario di uno dei membri più rappresentativi del muscle car club degli anni '60. Questo V8 a iniezione TPI, che era già disponibile prima di finire l'86, sviluppava 225 CV, tornando con sé ai livelli di prestazioni di 13 anni fa. Dopo l'allentamento delle normative statali, non sembra più necessario tenere in riga i minuscoli motori a 4 cilindri. La L69 High Output introdotta quattro anni prima scompare contemporaneamente.

La gamma di motori ora disponibili è composta da: il V6 LB8 MFI da 135CV, il V8 5.0 L carburazione LG4 da 165 CV (e un aggiornamento che ha sviluppato 5 CV in più), due LB9 a iniezione con e senza albero a camme dell'LG4, che offerti rispettivamente da 190 e 215CV ed infine il nuovo L5.7 V98 da 8 litri, che ovviamente è diventato il più potente a disposizione dei clienti, seppur soggetto all'acquisto del pacchetto IROC. Ma sarà l'addio agli ormai obsoleti motori a carburazione LG4, e d'ora in poi verranno offerti solo motori ad iniezione.

Camaro 1LE

Nel 1988 scompare la Z28, lasciando l'IROC a capo della flotta come unica vettura ad alte prestazioni e diventando così un modello autonomo. Avvolto nello spirito di riportare la Camaro ai suoi tempi d'oro, c'è anche uno speciale pacchetto COPO che deve essere richiesto per iscritto alla fabbrica a partire dal 1989. Si chiamava 1LE Road Racing Package e la sua intenzione era quella di tornare in pista per spazzare nelle competizioni destinate a vetture di serie come SCCA e IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Era disponibile per l'IROC-Z, migliorando notevolmente la maneggevolezza grazie, tra l'altro, a una sospensione migliorata, sebbene sulla stessa base di motorizzazione di questa. Ne furono costruite 111 unità nell'89 e altre 62 nel 1990. Oggi è una delle Camaro più iconiche di tutta la terza generazione.

Camaro RS

La Sport Base lascia spazio anche, questa volta, a una vecchia conoscenza degli appassionati di Camaro, la Rally Sport (RS). Era già il 1989, ma non era un Rally Sport vecchio stile, ma un altro pacchetto visivo nello stile della Z85 dell'28.


A questo punto il motore da 5.7 litri (350 pezzi) stava già producendo un rispettabile 240 CV.

Ma già nel 1990 la International Race of Champions sarà disputata con la Dodge Daytonas, provocando di conseguenza la scomparsa del modello Camaro IROC-Z. Con la testa visibile della Camaro degli anni '90 decapitata, la Z28 riappare. Insieme a questo, in quell'anno la principale novità riguardava la nuova normativa sulla sicurezza che imponeva a tutti i modelli di montare un airbag di serie, almeno per il guidatore. Questo è il peggior anno di vendite nella storia di Camaro. Sono state vendute 34,986 unità, anche se il motivo principale sta nel fatto che è stata commercializzata solo per pochi mesi, il modello 91 è stato venduto in anticipo da quel momento.

Nel modello 91, in concomitanza con il restyling della Corvette, cambia leggermente anche l'aspetto della Camaro introducendo dettagli che ne esaltano l'aspetto sportivo. A cominciare dalla Z28 che ora riceve prese d'aria simulate sul cofano e uno spoiler posteriore più alto e prominente. Anche il kit pavimento è generalizzato nella gamma, ma in realtà le differenze rispetto al 1990 non sarebbero significative, e continuerebbero a non esserlo per il resto del ciclo.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Sebbene le vendite siano state leggermente riattivate dalle scarse 35,000 unità vendute del modello 90, a 100,000 quest'anno e mezzo, la casa stava già pensando a quale sarebbe stata la quarta generazione che arriverà nel 1993.

Ma prima che arrivi, ci sono due particolari Camaro che vale la pena rivedere. Il primo è arrivato nel 1991, dopo la richiesta delle Forze Federali degli Stati Uniti per un proprio modello. Chevrolet ha creato per loro l'opzione B4C che, basata sulla Z28 e con parte del pacchetto 1LE Road Racing, era una perfetta macchina da caccia.

1992 Camarò B4C

L'ultimo arriverà nel 1992 e sarà il modello "25th Anniversary Edition" per commemorare questo anniversario a lungo recensito per la Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Ma poiché è sull'orlo del quarto, gli sforzi per sviluppare la Camaro sono concentrati sulla finalizzazione di questo lancio e le particolarità dell'ultimo modello speciale della terza generazione sono limitate al pacchetto estetico Heritage. Ciò includeva le strisce distintive sul cofano e sul bagagliaio e la griglia in tinta con la carrozzeria.