Test della nuova moto BMW G310R

Dopo averla guidata con una Isetta, abbiamo testato la nuova BMW G310R, una moto tanto attesa e criticata ormai da essere realtà, nonostante il suo aspetto giocoso, le sue linee 'racing' e tante discussioni che potrebbero finire convincendoti come Access BMW che puoi prendere con il permesso A2. Cose migliorabili? Ha anche loro, ovviamente. Ti diciamo tutto qui:

La BMW è stata molto coraggiosa abbassando il pistone (e la cilindrata) per attirare clienti della patente A2 in una categoria contesa -roadster intorno ai 300 cc- dove i suoi rivali più generalisti hanno artiglieria leggera in termini di peso delle loro moto e molto pesante in termini di qualità e prestazioni dei suoi modelli in quel segmento di mercato. Guarda qui Faro a led BMW G310R, é bello? Abbiamo testato la nuova BMW G310R, una moto molto criticata e di cui vi racconteremo qui tutti i suoi pro (sì, sì, lo fa) e i suoi contro dopo averla testata a fondo.



Se già eravamo tra i primi a presentarvela in moto qui, concedendoci la licenza per affrontarla contro la BMW Isetta di mezzo secolo fa con motore motociclistico monocilindrico e cilindrata equivalente, ora che è una realtà abbiamo potuto testarlo in condizioni reali: in città (che è il suo habitat naturale), su tangenziali, autostrade e curve di montagna.

È vero che quando l'Isetta è stata rilasciata, la BMW stava attraversando orari molto bassi come azienda e per produrre (e migliorare, tra l'altro) su licenza della Iso italiana un'utilità di base ed economica da acquisire e mantenere si sarebbe ribellata nel tempo come un vero spettacolo da maestro. Tuttavia, molte cose sono cambiate nel mondo e nella stessa BMW dalla metà del Novecento e l'azienda tedesca, molto consolidata in termini di veicoli premium di riferimento a due e quattro ruote, sembrava lontana dal dover entrare nel mondo del downsizing. 'quadrare i numeri... con l'alto rischio di svalutare un logo prestigioso che quelle strategie hanno sempre significato per chiunque.

Detto questo e accettata la sfida di tutte le parti, bisogna riconoscere che la nuova BMW G310R entra attraverso gli occhi. Il suo design sembra una vera R in una piccola bottiglia; È disponibile in tre colorazioni adatte (Pearl White Metallic con gli adesivi nei colori ufficiali BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) e per le sue dimensioni e altezza da terra (vedi scheda tecnica sotto questo testo), è molto maneggevole per chi vuole una motocicletta urbana e trappola per topi, stretta, facile da guidare... e non ha più esperienza e/o budget (anche se in quest'ultimo aspetto non è che brilla proprio contro la concorrenza). Il design, tra l'altro, è BMW al cento per cento. La produzione, invece, per ridurre i costi, è opera del gruppo asiatico TVS, in India. E i controlli di qualità, ancora una volta, vengono effettuati in Germania dal produttore di Monaco.

Se sei di statura medio-bassa, apprezzerai che l'altezza della seduta è di soli 785 cm. Se sei alto (io sono alto 1.90 m), rimarrai sorpreso dal fatto che puoi guidare in modo relativamente comodo su un telaio così piccolo, che puoi andare quasi eretto in città e che puoi adottare una posizione leggermente più aerodinamica quando vuoi per spremere le sue prestazioni. 

Se sei abituato agli standard di qualità del marchio, percepirai il calo di livello di componenti e finiture non appena giri la chiave e ascolti il ​​motore. Va bene, pochi motori monocilindrici a iniezione suonano bene su uno scooter o su una naked, tranne che lo si guida su una moto di quest'ultimo tipo e lo si veste con collettori e scarichi a seconda di ciò che il pubblico più incline al neo- corse retrò e caffè. Ma non è il caso. Quindi non sorprende tanto che la musica non sia raffinata (è piuttosto brutta) quanto che le vibrazioni siano eccessive per questo tipo di moto. Questo è meno comune con questo logo sui fianchi.

Ad ogni modo, accettata la sfida, mi preparo a giocare in giro per la città: salgo, scendo, mi intrufolo in tutte le buche... e riconosco che questo tipo di guida agile è agganciato. Il brutto è che man mano che i chilometri passano mi tolgo un dubbio che il primo giorno di test ho deciso di posticipare la risoluzione: in effetti il ​​cambio non è preciso e questo finisce per essere abbastanza fastidioso, perché in questa classe di moto la grazia è giocare con le marce, ridurre per sfruttare al meglio tutta la coppia e ottenere il massimo dalle sue prestazioni (in questo caso, i suoi 37 CV di potenza).

Già su strada la velocità massima è più che sufficiente (145 km/h), ma quando si accelera e si affrontano tratti più chiari non è raro che queste imprecisioni nel cambio facciano 'sputare' la moto quando sembra perfettamente in marcia (mi è successo più di una volta in quarta e quinta, quando aprivo forte gas per prendere velocità e sorpassare prima di innestare un rapporto più alto).

Prima di tornare al box non posso fare a meno di percorrere strade di montagna, e devo ammettere che qui il set brilla molto di più: la frizione non è tonda, ma è vero che non è molto impegnativa se si sono calmi. In compenso le sospensioni rispettano, anche i freni (con BMW Motorrad ABS di serie) si comportano bene -il posteriore ha un comportamento a cui abituarsi- e avendo un passo corto e un telaio sicuramente equilibrato, si finisce per divertirsi. .

Per quanto riguarda la parte più pratica di questa bici da accesso, anche il telaio, tutto digitale, è basico, ma hai tutto quello che ti serve, è di facile lettura... Peccato che l'indicatore segni male anche con il serbatoio traboccante. A proposito, non è accettabile che il tappo di riempimento debba essere stretto con una mano in modo che si chiuda mentre si gira la chiave con l'altra.

Devo ammettere però che ci sono dei 'ma' leggermente più eclatanti: l'erogazione di potenza di questo motore non è del tutto lineare, quando è proprio quello che cercano i neofiti delle due ruote quando si passa da un 125cc a una cilindrata maggiore o, semplicemente , inizia con le moto con cambio.

Tuttavia, penso che la base non sia così male, anche se la regolazione di tutti i componenti deve essere messa a punto e la BMW ha del lavoro da fare se vuole essere al livello delle sue rivali per un prezzo molto psicologico (5,090 euro ) che non è particolarmente competitivo, ma che ti permetterà di avere la tua prima BMW, un telaio bello, pratico e relativamente divertente. 

Il meglio: estetica, leggerezza, dimensioni, posizione di guida per persone alte, manovrabilità, patente A2, ABS di serie, fanale posteriore a LED per posizione e freno.

Il peggio: qualità percepita, frizione e cambio, erogazione di potenza, vibrazioni, finiture, tappo del gas...
Questo è ciò che i nostri colleghi di Auto Bild Germany hanno detto dopo il loro primo contatto:

"I turisti giapponesi sfoderano i cellulari, alcuni pensionati si fermano di colpo... 'Guarda!' e "l'avevo" sono i commenti. L'oggetto della loro ammirazione è la BMW Isetta, un'auto d'epoca che un tempo era un miracolo economico... E quando si tratta di parcheggiare. E la moto che le scorre accanto? Lo fanno Non le presti molta attenzione, anche se è la vera sorpresa.

La BMW G310R è la moto più giovane, più piccola ed economica della BMW. Con un prezzo che parte in Spagna da 4,950 euro, mira ad attirare nuovi clienti che desiderano accedere per la prima volta al marchio e muoversi con agilità nel traffico urbano o parcheggiare ovunque. Qualcosa di simile a quello che era l'Isetta negli anni '60.

La domanda è: solo 313 cc possono essere degni di un marchio premium? Ebbene, la verità è che la sensazione che trasmette quando ci si siede e si parte è simile a quella dei modelli R più grandi. Ti senti a tuo agio e al sicuro, i tuoi piedi e le tue mani si adattano perfettamente ... A patto che tu non sia più alto di 1, 90, ovviamente.

E, naturalmente, questo è ben lungi dall'essere un motorino. Avere una piccola cilindrata non significa automaticamente essere una piccola moto. Solo il mio passeggero sarà a corto di spazio sulla sottile e piccola sella posteriore sulla coda. Ma questa bici non pretende di essere una grande viaggiatrice, ma un agile veicolo per la città.

È prodotto in India da un partner su prescrizione BMW, che presto lancerà la propria bici con la stessa tecnologia. Questo non deve essere uno svantaggio; infatti l'Isetta fu prodotta anche su licenza. L'originale proveniva dall'Italia, dalla Iso, e la BMW ha prodotto il suo modello dal 1955 sulla base della R 25.

Il motore dava all'inizio 12 CV, poi, con 300 cc, salì a 13. 'Risparmia guidando un'Isetta, diceva la pubblicità dell'epoca. Fermarsi a un semaforo fa abbastanza scalpore: il resto delle auto si avvicina, tutti vogliono vedere da vicino la classica, un'auto in grado di raggiungere gli 80 km/h di piano purché abbia sufficiente distanza.

La nuova BMW G310R lo supera di gran lunga. Con i suoi 160 chili stretti, tira forte e lascia le auto indietro nei primi metri, anche se il suo motore produce "solo" 34 CV. Perché così pochi, quando concorrenti come la KTM Duke 390 o la Yamaha MT-03 raggiungono i 42?

"Bisogna tenere conto di tutto", afferma Jörg Schüller, Product Manager di BMW. "Il nostro obiettivo era creare un veicolo leggero, non una moto sportiva". Il marchio non fornisce cifre per lo sprint da 0 a 100 km/h. Il popolo di Monaco si vergogna della loro bambina? 

Devi capire il suo concetto. Reagisce con agilità a turno, il set mantiene la linea retta con equilibrio. Freni con freno ABS - come siamo abituati a BMW - eccezionalmente. La ferma sospensione è un grande alleato per tutti i giorni. Anche i principianti rimarranno stupiti da questa BMW per quanto sia facile guidare una moto. E c'è da dire che il suono che esce dal suo scarico ha molto successo.

Andiamo con i piccoli difetti. Le finiture corrispondono a questo livello di prezzo, ma le cifre snelle sul contagiri sono difficili da leggere. E non è banale: da 5,000 giri inizia a vibrare fino al manubrio, anche quando ha l'asta di compensazione. E l'indicatore di marcia non aiuta molto: in 'N', a volte è ancora inserita la seconda. E così il motore si strozza facilmente. Alla BMW devono dare un tocco ai loro partner indiani in questo senso...
Grande personalità

Anche l'Isetta aveva i suoi difetti. Ma la verità è che nel modello che ci hanno lasciato per il servizio fotografico, il suo proprietario ha restaurato quasi tutto: i tubi del riscaldamento, i finestrini e anche il motore. Una copia del 1960 in perfette condizioni. Fino al 1962 ne furono prodotte 161,000 unità, e fu una buona spinta per la sopravvivenza del marchio. Oggi, BMW sta reintroducendo un modello di accesso alla città. I turisti giapponesi fotograferanno anche questa moto tra 60 anni?
Sintesi di sintesi di questo primo test della BMW G310R

La piccola BMW contiene abbastanza talento del marchio per distinguersi nel segmento dell'accesso: buon telaio, concetto equilibrato, freni eccellenti ... e in Spagna può essere guidata con la patente A2. Ma i tedeschi devono migliorare il cambio, in modo che il prezzo possa essere considerato davvero competitivo. "