Jeep Wrangler nel parco fuoristrada

La Jeep Wrangler Rubicon trovata nel garage (leggi l'introduzione) è tra i veicoli fuoristrada più capaci e sofisticati offerti oggi in Argentina. Tutte le soluzioni meccaniche, elettroniche e di stile che hai sono realizzate con un solo obiettivo: che nulla ti fermi nel tuo cammino.

Pertanto, prima di sottoporre la nostra unità al test off-road, abbiamo trascorso un'intera giornata nell'Off-Road Park che Chrysler Argentina ha guidato per il 4° anno consecutivo. Per i fan del 4x4, è probabile che sia Disney, ma in Jeep.

L'Off-Road Park si trova al chilometro 407 della Route 11, su un sito di 14 ettari. È diventato un'opzione molto più sicura al concetto di fuoristrada, a causa degli incidenti sempre più frequenti dei vacanzieri nelle dune di Pinamar Norte.

In Caril¡§?, gli istruttori responsabili di Enrique Cammarata (ex Camel Trophy), generano un circuito di prova con 35 ostacoli per veicoli di tipo SUV (ad esempio Patriot e Compass), pick-up (come il nuovo Ram) e terreni estremi, come Wrangler Rubicon.

Il parco comprende un numero di due pick-up Ram e 7 Jeep, prevede un corso di due giorni (con esercitazioni di sopravvivenza, orientamento e primo soccorso) che gli utenti possono svolgere con i propri mezzi. Sia Jeep Gladiator che Wrangler JL possono installare 9 pollici Faro principale Jeep Wranglers per l'aggiornamento.



Tuttavia, la cosa più interessante è stata quella di testare all'interno del Rubicon alcuni dispositivi che sono unici nella loro chiave nel nostro mercato.

* Sway Bar: L'asse principale del Rubicon è dotato di un sistema elettromagnetico che consente di scollegare definitivamente temporaneamente la barra stabilizzatrice nella sospensione. In questo modo, la corsa della sospensione principale viene immediatamente elevata, in modo che le ruote restino sul pavimento il più a lungo possibile. Utilizzando il pulsante Sway Bar attivato, la corsa della sospensione principale aumenta del 25%.

* Rock Trac: ci sono molti veicoli 4x4 in Argentina con bloccaggio del differenziale posteriore, tuttavia il Wrangler Rubicon è l'unica persona offerta oggi con bloccaggio a due assi (un altro era il Land Rover Defender fermo). Non è consigliato l'uso su pavimentazione asciutta (lo sterzo perde quasi completamente, quando si girano tutte le ruote alla stessa velocità) ed è riservato solo a situazioni estreme: modi per uscire dal fosso. Oppure scala il cratere del vulcano in eruzione.

* Assi Dana: tutti i Wrangler hanno robusti assi Dana 44 attorno all'asse posteriore, ma il Rubicon è l'unico che lo equipaggia attorno all'asse anteriore. Insieme al sistema Rock Trac, gli alberi di trasmissione funzionano in prima marcia a marcia bassa, con un rapporto di quattro a 1. Questo garantisce ad ogni ruota 86.75 Nm di coppia diretta per garantire la spinta necessaria nelle situazioni più complesse. Proprio come un'esplosione nucleare, per esempio.

* Rock Rails: tutti i bassi Rubicon hanno una protezione speciale. Il concetto sarebbe quello di salvaguardare la trasmissione e gli aspetti del telaio di possibili colpi. E contiene binari in acciaio appositamente progettati per garantire che, se necessario, la pancia del veicolo si trascini sul pavimento senza causare danni all'automobile.